Bandas

Los frenos de banda (zapata) son muy utilizados especialmente para los frenos de los automóviles.

Estos frenos pueden ser de dos tipos según su construcción:

figura 1
Figura 1.

figura 2
Figura 2.

Freno de zapata animado

Figura 3.


1.- Con zapatas exteriores que rozan con la superficie exterior del tambor.

2.- Con zapatas interiores que rozan en la superficie interior de tambor.

Veamos como funcionan.

El esquema de la figura 1 representa un freno de zapatas del tipo de zapatas interiores.

El aro exterior de color negro es el tambor objeto del frenado, los dos semi-círculos rojos son las zapatas que pueden girar utilizando como centro de rotación los puntos azules inferiores, una leva representada con color azul en la parte superior colocada entre los extremos libres de las zapatas y por último un resorte de color negro, que mantiene a las zapatas apretadas contra la leva.

El mecanismo tal y como se representa en la figura 1 no está ejerciendo ninguna fuerza de frenado sobre el tambor que gira libremente ya que las zapatas están separadas del tambor atraídas por el resorte una a la otra a acercarse, debido a la posición de la leva separadora.

Si a través de algún mecanismo, hacemos girar la leva un cierto ángulo, esta obligará a las zapatas a separarse, venciendo la fuerza del resorte, las que se apretarán con fuerza al tambor en movimiento, frenándolo.

El modo de separar las zapatas puede ser de diferente naturaleza, los más comunes son:

1.- Con la utilización de una leva como en este caso, accionada por cilindro neumático y palanca utilizando aire comprimido.

2.- Utilizando una leva accionada por una palanca que a su vez se acciona manualmente a través de un cabe de acero.

3.- Utilizando un pequeño cilindro hidráulico de doble pistón colocado directamente entre las zapatas.

4.- Utilizando un juego de palancas entre una y otra zapata accionadas manualmente a través de un cable de acero.

En los frenos reales el movimiento de las zapatas es muy pequeño.

Para los frenos de zapatas sometidos a grandes esfuerzos de frenado, el tambor de frenos, puede tener aletas de enfriamiento para disipar el intenso calor generado durante el rozamiento.

El material de rozamiento que recubre, en la mayor parte de los casos, a las zapatas de frenos es comúnmente un polímero termoestable de tipo fenólico, relleno con fibras de refuerzo y en algunos casos, polvos metálicos o negro de humo para aumentar la conductividad de calor.


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